洛杉矶港是北美Zui繁忙的集装箱港口，占美国全部进口货物的17％。“亚洲进口浪潮”席卷了洛杉矶和长滩港。在2020年假期季节期间，网上购物同比增长约49％，这使至少一个美国主要港口的进口量增加到了极限。洛杉矶港执行董事Gene Seroka表示，与上半年相比，2020年下半年的货运量增长了50％，装货的船只不得不在锚地等待码头有泊位后才卸货，这已成常态。

受圣诞节和新年假期及货量大增的影响，美西港口拥堵加剧，圣诞节抵港的集装箱船目前仍在港口锚地等待码头泊位，特别是洛杉矶和长滩港面临着达到运营极限的困境。由于内陆供应链运输紧张导致码头集装箱不能及时运走，未来船舶等待停泊时间预计增加至两周左右。

据了解，负责监督圣佩德罗湾船舶移动的南加州海运交易所(Marine Exchange of Southern California)周一报告称，周日有34艘集装箱船停泊在港内锚地等待停泊，另外9艘于当日抵达，周二还有5艘到港。尽管有更多的集装箱船抵达，但预计当日只有5艘集装箱船抵达泊位卸货，其他船只继续等待。

在联盟层面上，受延误影响Zui大的是联盟的客户，在等待泊位的船舶名单上共有11艘来自联盟成员公司的船舶。总的来说，代表着近13.5万标准箱的集装箱船正在等待卸货，美国供应链正努力应对进口量激增的局面。

尽管港口本身也面临压力，但仓库和配送中心过于拥堵，以及司机短缺，都是导致减缓集装箱从码头运出、允许更多货物卸货的问题。但是，根据Sea-Intelligence的分析，尽管托运人对接收货物的延误感到失望，但停泊的船只数量不断增加尚未对船期的可靠性产生重大影响，尽管等待停泊时间很长。

目前准班率已经降到了30%，但仍远高于2015年11%的准班率。Sea-Intelligence表示:“可以看出，2020年船舶延误确实大幅增加，但仍大大低于2015年美国西海岸港口劳资纠纷Zui严重时期的市场情况。虽然目前晚船延误的平均时间超过6天，但近5天的延误在过去三年里多次发生。”

洛杉矶港执行董事Gene Seroka表示，“港口非常紧张”“要运回的空箱数量是整个码头出口数量的两倍。”供应链的紧张对零售商和消费者意味着产品交付已经频繁地延迟。

总部位于哥本哈根的马士基海洋运输部负责人Vincent Clerc周三在一份简报中表示：“所有能用船只和集装箱都已投入运营” Clerc称，运价可能会在今年上半年的某个时间节点达到峰值。这取决于经济何时重新开放，以及消费者模式何时恢复到以前的状态。

马士基和其他集装箱公司的运价激增是由于运力低下以及封锁期间对货物需求的急剧增加所致。同时，由于集装箱短缺和某些港口的拥堵，承运人可以为运输货物收取的价格成为支撑。

根据世界集装箱指数数据和彭博资讯(Bloomberg Intelligence)的数据，2020年40英尺集装箱的现货运价平均飙升50%，比8年平均水平高出30%。彭博资讯分析师Lee Klaskow表示，去年可能是集装箱航运业的年份之一，到2021年第一季度运费率仍将维持在较高水平。

Clerc还表示，马士基下个月不太可能在中国春节期间取消航线，尽管在这两周期间，亚洲以外的货运通常会出现下滑。